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文章来源:SEO    发布时间:2019-08-20 04:39:27  【字号:      】

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对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

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对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

华媒:中国年轻人热衷厨艺 追求梦想给中餐带来改变#标题分割#美国烹饪学院烹饪艺术教授成蜀良和学生们。(图片来源:美国《星岛日报》侯颖捷提供)  文章摘编如下:  中国留学生赴美人数近年来总体呈上升趋势,但相对于计算机、工程、医学、法律等热门专业,厨师专业在相当长的时间里几乎完全不被认可。  “以前的父母那代人会觉得花钱给你买套房子可以,但花钱让你出国学厨师就很难接受了”,美国烹饪学院烹饪艺术教授成蜀良说。  1990年,成蜀良在美国硕士毕业后进入美国烹饪学院任教时,学校里没有一个来自中国的学生。这种情况近年来迅速改变,2013到2014学年,该校有四名中国学生入学,在之后的几个学年中这个数字逐年递增,甚至翻倍增长。最近两个学年,每年都有超过30名中国学生。2017至2018学年,中国首度超过印度,成为该校留学生最大来源国。  该校国际学生招生部副主任StephenSobierajski将此归功于中国的经济发展,“当一个国家经济发展到一定程度,学生具有更大的到国外求学的自由度时,他们所学的专业也会更多元,传统热门专业之外的选择也会更多被他们的父母所接受”。  即将毕业的中国学生马泓宇在校期间兼任中国学生招生员,他说自己2016年入学后,开始在社交媒体上分享自己的求学经历,引起了很多中国学生的兴趣,他们开始跟他联系,求教如何申请,之后他与专业招生机构合作,为学校带来了很多中国留学生。  美国烹饪学院艺术与食品研究教授甄颖说:“我们学校的中国学生对厨艺真心感兴趣,这是他们的梦想,而且他们吃过很多家乡美食,也经常旅游,相关知识和见识都非常丰富。”  今年秋季即将毕业的侯颖捷就是其中之一。他2011年就到美国读高中,大学时先是听妈妈的话去读化工,之后又转到营养学专业。但从小看《天天美食》节目,让他一直有个做厨师的梦。2017年秋季本科毕业以后,侯颖捷就进入美国烹饪学院学习。  来自四川成都的刘俊余高中毕业后在成都的川菜馆学厨一年之后,就进入美国烹饪学院就读。他说自己就读高中国际部,却不太爱读书,还是做生意的父亲建议他可以到厨房去试一下,对他到美国学厨艺,家里也很支持。  侯颖捷和刘俊余都计划在美国的餐厅实习积累经验后,将来回中国或在亚洲发展,而美国烹饪学院的多位往届中国毕业生已经开始在纽约创业。东村人气极旺的“麻辣计划”就是2014年毕业的康宁所创。康宁说,她高中毕业准备到美国学厨艺时,的确花了好几个月去说服妈妈,而现在事业有成妈妈也已经认可了她的选择。  钟瑾瑜在英国读完金融专业后,2016年初进入美国烹饪学院学习,现在她已经在筹划在曼哈顿开一间高档主厨精品菜中餐(tastingmenu)。钟瑾瑜本来就来自餐饮之家,家族在湖北拥有20间餐馆。“父母听说我要学厨艺并不觉得吃惊,因为我从小就喜欢这个,他们只是有点担心,因为他们觉得餐饮是很苦的行业”,钟瑾瑜说。  “这些年轻人在美国或世界其他地方追求梦想,将给中餐带来改变”,美国烹饪学院艺术与食品研究教授甄颖说。华媒:中国年轻人热衷厨艺 追求梦想给中餐带来改变#标题分割#美国烹饪学院烹饪艺术教授成蜀良和学生们。(图片来源:美国《星岛日报》侯颖捷提供)  文章摘编如下:  中国留学生赴美人数近年来总体呈上升趋势,但相对于计算机、工程、医学、法律等热门专业,厨师专业在相当长的时间里几乎完全不被认可。  “以前的父母那代人会觉得花钱给你买套房子可以,但花钱让你出国学厨师就很难接受了”,美国烹饪学院烹饪艺术教授成蜀良说。  1990年,成蜀良在美国硕士毕业后进入美国烹饪学院任教时,学校里没有一个来自中国的学生。这种情况近年来迅速改变,2013到2014学年,该校有四名中国学生入学,在之后的几个学年中这个数字逐年递增,甚至翻倍增长。最近两个学年,每年都有超过30名中国学生。2017至2018学年,中国首度超过印度,成为该校留学生最大来源国。  该校国际学生招生部副主任StephenSobierajski将此归功于中国的经济发展,“当一个国家经济发展到一定程度,学生具有更大的到国外求学的自由度时,他们所学的专业也会更多元,传统热门专业之外的选择也会更多被他们的父母所接受”。  即将毕业的中国学生马泓宇在校期间兼任中国学生招生员,他说自己2016年入学后,开始在社交媒体上分享自己的求学经历,引起了很多中国学生的兴趣,他们开始跟他联系,求教如何申请,之后他与专业招生机构合作,为学校带来了很多中国留学生。  美国烹饪学院艺术与食品研究教授甄颖说:“我们学校的中国学生对厨艺真心感兴趣,这是他们的梦想,而且他们吃过很多家乡美食,也经常旅游,相关知识和见识都非常丰富。”  今年秋季即将毕业的侯颖捷就是其中之一。他2011年就到美国读高中,大学时先是听妈妈的话去读化工,之后又转到营养学专业。但从小看《天天美食》节目,让他一直有个做厨师的梦。2017年秋季本科毕业以后,侯颖捷就进入美国烹饪学院学习。  来自四川成都的刘俊余高中毕业后在成都的川菜馆学厨一年之后,就进入美国烹饪学院就读。他说自己就读高中国际部,却不太爱读书,还是做生意的父亲建议他可以到厨房去试一下,对他到美国学厨艺,家里也很支持。  侯颖捷和刘俊余都计划在美国的餐厅实习积累经验后,将来回中国或在亚洲发展,而美国烹饪学院的多位往届中国毕业生已经开始在纽约创业。东村人气极旺的“麻辣计划”就是2014年毕业的康宁所创。康宁说,她高中毕业准备到美国学厨艺时,的确花了好几个月去说服妈妈,而现在事业有成妈妈也已经认可了她的选择。  钟瑾瑜在英国读完金融专业后,2016年初进入美国烹饪学院学习,现在她已经在筹划在曼哈顿开一间高档主厨精品菜中餐(tastingmenu)。钟瑾瑜本来就来自餐饮之家,家族在湖北拥有20间餐馆。“父母听说我要学厨艺并不觉得吃惊,因为我从小就喜欢这个,他们只是有点担心,因为他们觉得餐饮是很苦的行业”,钟瑾瑜说。  “这些年轻人在美国或世界其他地方追求梦想,将给中餐带来改变”,美国烹饪学院艺术与食品研究教授甄颖说。




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